台湾のチャイナエアラインの操縦士組合のストライキですが、2/14の夜に労使合意に達して協約を締結したことで解除されました。

以下、合意の内容を報じた台湾の社会運動系ウェブサイト「焦点事件」からの粗訳です。

「本国籍者」と「外国籍者」というのが、祖国を持たない労働者階級の立場としては目につきますけど、よくわかりませんが、たぶん航空会社や操縦士や乗務員などは、すごくグローバルに展開しているので、いろいろと事情があるのでしょうね。

原文はこちら

平和条項３年半の団体協約を締結し７日間のストが終結
2019/02/14

焦點事件　侯百千　記者

（写真）労使双方が記念撮影

チャイナエアラインのストライキが終結した。１１時間におよぶ交渉のすえ、組合の五大要求が完全に実現したわけではないが、労使双方は合意に達した。２月１４日午後１０時２０分、操縦士組合の李信燕委員長とチャイナエアラインの謝世謙ＣＥＯが労使双方を代表して団体協約に署名し、ストライキは正式に終結した。団体協約では三年半のあいだはストライキは実施しないことなどが明記された。

五大要求のうち、１３日に妥結した「過労フライト便の増員」以外では、「昇格評価の透明化」について台湾籍の操縦士の雇用と昇進を保障することで合意に達したほかは、「１３か月目の月給（飛行安全奨励金）全額を保証する」については合意に達せず、２１日に再度協議することが明記され、団体協約となった。「問題のある管理職」については、会社側は「労使紛争の原因となったケースについては協議して管理制度を改善し」、コミュニケーションを強化することの約束にとどめた。

三点目の要求にある「組合への報復禁止」と「フリーライド条項」については、チャイナエアラインの謝世謙ＣＥＯは、組合の好意によって協約内容の当該組合の専権事項を「非組合員」にも拡大する、と述べた。交通部も、今回の協議には「フリーライド条項はない」と述べ、今回の協議内容は組合員以外にも適用されることになった。

「組合への報復禁止」については、法律で保障された争議行為についての組合および組合員の言動に対して、会社は「尊重」し、「組合法」「労資争議処理法」その他の関連法に違反して組合および組合員に対応することはしないと約束した。

組合の要求のほか、今日から２０２２年８月３１日までの協約有効期間のあいだは、もし労使紛争が発生しても、争議行為の権利は放棄し、調停あるいは仲裁によって紛争を解決することに組合は同意するという内容が記された。協約締結から少なくとも三年半はストライキを行わないということである。

労使双方のほか、行政院副院長［副首相］の陳其邁、交通部長［大臣］の林佳龍、労働部長［大臣］の許銘春、桃園市長の鄭文燦らが交通部にきて、調印式に参加した。チャイナエアラインの操縦士ストライキから７日目の２月１４日、朝１０時から始まった四回目の団交は１１時間に及び、労使双方は夜８時３０分に合意に達し、夜１０時２０分に団体協約を締結した。

李信燕委員長は、組合は正式にスト中止命令を発した、スト期間中に操縦士から預かっていた飛行士認定証を順次返還しており、２４時間以内に操縦士に返却される、順序が前後するが明日（１５日）の運行には問題ないと述べた。謝世謙ＣＥＯによると、２月１５日の予定フライト率は９６％、１６日は１００%に達する、協約履行のコストは１億５０００万台湾ドルにのぼり、その内容は２月１５日に株主と利用者に公表すると述べた。

以下、２月１４日の団体協約の概要（抄訳）

一、過労フライト便への増員
１、８時間以上のフライトには３人、１２時間以上には４人とする。
２、以下の便については別途とりあつかう。Ａ、アメリカ国内のアンカラ－ニューヨーク便は３人にする。Ｂ、重慶への深夜貨物便は４人とし、帰路後正常の休憩とする。Ｃ、西安便は３人。Ｄ、パラオ便は３人とする。Ｅ、グアム便は２人とし、日帰りではなく一泊とする。
３、以上の協議で不利益変更があってはならず、何らかの変更がある場合は協議を行う。緊急の事態においてはこの限りではない。

二、昇格制度について
１、会社は二年以内に、外国籍の操縦士の場合には副操縦士として採用し、機長として採用しない制度を実施する。特段の必要がない場合、外国籍の機長は採用しない。
２、定員に満たない事態が発生した場合、対応は公平、公正、公開とすること。同じ条件の場合は本国籍を優先して採用すること。台湾に居住する外国籍者はこの限りではない。
３、毎年の人事計画は、３月と９月の昇格会議の前に欠員状況を公表し、操縦士の考課成績は本人に開示すること。
４、昇格審査で同点の場合は、本国籍者を優先すること。毎回の昇格では本国籍者は外国籍者を下回ってはならない。台湾に居住する外国籍者はこの限りではない。

三、組合への報復禁止について。（略）

四、管理制度の検討（略）

五、飛行安全奨励金（略）

六、平和条項（略）

５日目に突入した台湾史上初めてのパイロットのストライキですが、2/13の午前１時から徹夜の労使交渉が断続的に続いています。このインターネットで生中継されたりと、注目も高いです。

＊ライブ中継はこちらのｆｂから

現地報道は山のようにあり、本来は運動系ウェブサイトの情報を訳したいのですが、体調が思わしくなく、断念。
で、「経済日報」という地元紙のウェブで、今回ストに突入した操縦士職能組合の委員長と執行委員の二人の女性について報じていたので訳してみました（最後の「空の女王」はどうでもいいのですが…）。

日本でも世界でも女性たちががんばっています。

＊原文はこちら

※陳倍倍さんの「倍」は本来は草かんむりがありますが、文字化けするので「倍」にしています。ご容赦。

２人の女性操縦士が台湾史上初の操縦士ストを指導

台湾紙「経済日報」ウェブ版
2019-02-10掲載

【写真】操縦士組合の李信燕委員長（右）はエバー航空の操縦士、陳倍倍執行委員はチャイナ・エアラインの操縦士として、操縦士組合を率いて会社に対する断乎かつしなやかな革命を発動した（記者・撮影　韓化宇）
チャイナ・エアラインのパイロットが台湾史上初めての操縦士ストライキを実施し、台湾社会を震撼させた。視聴者はテレビのモニターで、男性を中心とする組合員を率いる二人の女性を常に目にした。操縦士の世界にもたらしたしなやかな革命［原文：温柔革命］は、操縦士組合の李信燕委員長と陳倍倍執行委員による。

李信燕の経歴は陳倍倍ほどではないが、彼女が委員長の任を引き受けるまでの思いは、感動なくして語れない。

淡江大学の航空宇宙学部を卒業した李信燕は、エバー航空で操縦士になる前に、遠東航空のグラウンドスタッフ（地上勤務）を６年務めた。パイロットと知り合いになったことが、彼女の大空への情熱に火を灯した。２００７年にエバー航空の航空研修生に合格し、現在はエバー航空A321便の操縦士を務めている。

操縦士組合はもともとチャイナ・エアラインの操縦士しか加盟していなかったが、２０１６年の台風１７号の来襲の際、エバー航空は欠航を回避するためにフライトを強行し、世論からの非難を浴びた。このとき操縦士たちは労働組合を結成して、労働者の権利を守らないといけないと感じ、エバー航空分会が発足した。李信燕も立ち上げに参加した。

彼女によると、組合への加盟は同僚から協力を促されたのがきっかけで、彼女も組合参加は正しいことだと思い、この道に進んだが、それほど大きな理想を持っていたわけではなかったという。

去年５月、操縦士組合の役員改選で、李信燕は４人の常務執行委員の一人になった。ほかの３名はチャイナ・エアラインの操縦士だった。前任の委員長がチャイナ・エアライン出身だったので、今期はエバー航空から委員長を出すということで、李信燕がエバー出身ではじめて委員長に就任した。

しかし李信燕は当初、委員長に就任したことを家族には言えなかったという。とくに両親には、去年８月にスト権を確立したスト権投票後の記者会見の前日まで言えなかった。その日、李は勇気を振り絞って両親に告白することにした。いま操縦士組合の委員長で、「あす記者会見をする」と。

それを聞いた両親はびっくりして、彼女に問いただしたという。なぜまじめに仕事をしないのか？何もないのになんで組合なんかに？操縦士は高給で安定しているのにキャリアに傷がついたらどうするのか？等々。とくに母親の反発は強かった。

両親の理解が得られず、委員長を止めようかとも思ったが、この職責について権利をまもるために仲間らと立ち上がったのに、途中で辞めてしまったら、仲間に申し訳が立たない。こうして引き続き労働者の権利のために戦うことに決めた。

そして母親に、どうして組合に入ったのか、組合では何をしているのかなどを、懇切丁寧に説明した。

そして今回、操縦士組合がストライキを打ったとき、母親が突然、李信燕にこう言った。「もしプラカードを掲げて応援が必要なら、わたしがやってもいいわ」。このエピソードを語ったとき李信燕はおもわず涙を流した。この活動にはいってから母親からの反発が一番強かったのに、いまでは応援してくれる。「今日も『ちゃんとご飯食べてるの』と連絡があった。それにいつも『安全には注意するんだよ』と気遣ってくれる」。娘を愛する気持ちが言葉に現れている。

パイロットは男性の世界だと思っている人も多いだろう。しかしチャイナ・エアラインとエバー航空には多くの女性操縦士がいる。チャイナ・エアラインの１４００人近くの操縦士のうち女性は１００人で、操縦士歴２８年の陳倍倍は女性操縦士の模範だ。

陳倍倍は、五年生専科学校を卒業して就職、一年余り働いたのち、チャイナ・エアラインに入社して客室乗務員を務めた。１９９１年に操縦士試験に合格し、その後２８年つづく大空のキャリアに進んだ。

アメリカでトレーニングを受けて帰国した陳倍倍は、エアバスA300B4機を操縦した。当時はまだコンピューターが普及していない時代だったので、操縦席には正副の操縦士の他に、もう一人、航空技師が搭乗していた。

その後、彼女の操縦機がボーイング747-200型に変わり、現在は747-400型の操縦士である。「空の女王」と呼ばれるボーイング747型を女性が操縦するという独特の意味合いがある。

テレビカメラに映ることについて、他の組合員は恥ずかしがって出てこないと陳倍倍は笑う。「私は面の皮が厚いので、みんな私が前に立てと押すんですよ」